ECU MAZDA MODEL CX-5 2015 Ghid introductiv (in Romanian) 

În timp ce conduceţi
11Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „i-ACTIVSENSE”.
i-ACTIVSENSE
i-ACTIVSENSE este un termen colectiv care acoperă o serie de sisteme avansate de
siguranţă şi asistenţă pentru şofer care folosesc camera anterioară de detectare
(FSC) şi senzorii radar.
Aceste sisteme constau din sisteme de siguranţă activă şi de siguranţă pre-impact.
Sistemele de asistenţă pentru informarea şoferului
• Farurile autoadaptive (AFS)
• Sistemul de control al fazei lungi (HBC)
• Farurile adaptive cu leduri
• Sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare (LDWS)
• Monitorizarea punctelor moarte (BSM)
• Sistemul de asistenţă pentru recunoaşterea distanţei (DRSS)
• Alerta pentru atenţia scăzută a şoferului
Aceste sisteme sunt proiectate să ajute şoferul să conducă mai în siguranţă,
reducând efortul la care este supus acesta şi contribuind la evitarea coliziunilor sau
reducerea gravităţii acestora. Totuşi, deoarece fiecare sistem are limitele sale,
conduceţi întotdeauna cu atenţie şi nu vă bazaţi numai pe aceste sisteme.
Tehnologia de siguranţă activă
Tehnologia de siguranţă activă sprijină conducerea mai în siguranţă ajutând şoferul
să recunoască pericolele potenţiale şi să evite accidentele.
Vizibilitatea pe timp de noapte
Detectarea în faţă/în spate
Recunoaşterea distanţei dintre vehicule
Detectarea oboselii şoferului
• Alerta privind traficul transversal (RCTA)
Detectarea obstacolelor din spate la ieşirea dintr-un spaţiu de parcare
• Pilotul automat cu radar Mazda (MRCC)
• Sistemul de asistenţă pentru păstrarea benzii
Distanţa dintre vehicule
Părăsirea benzii de rulare
• Limitatorul de viteză reglabil
Controlul vitezei
Reducerea daunelor cauzate de coliziuni pentru vehiculele care se deplasează cu viteze mici
• Sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în mediul urban [din faţă] (SCBS F)
Tehnologia de siguranţă pre-impact
Tehnologia de siguranţă pre-impact este proiectată pentru a ajuta şoferul să evite
coliziunile sau să reducă gravitatea acestora în cazurile în care nu pot să fie evitate.
Conducerea înainte
• Sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în mediul urban [din spate] (SCBS R)
• Sistemul inteligent de asistenţă la frânare (SBS)
Conducerea înapoi
Reducerea daunelor cauzate de coliziuni pentru vehiculele care se deplasează cu viteze medii/ridicate

12
În timp ce conduceţi
Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „Farurile adaptive cu leduri”.
Farurile adaptive cu leduri
Farurile adaptive cu leduri sunt trecute de la faza scurtă la faza lungă după cum
urmează pentru a asigura vizibilitatea şoferului fără a orbi şoferul vehiculul din faţă
sau al vehiculul care se apropie din direcţie opusă.
Această funcţie atenuează numai lumina fazei lungi care străluceşte pe vehiculul din faţă.
Faza lungă antiorbire
Faza lungă se va atenua atunci când conduceţi cu o viteză de peste 40 km/h. Atunci
când viteza vehiculului este mai mică de 30 km/h, faza se transformă în faza scurtă.
NOTĂ
Indicatorul luminos pentru faza lungă a farurilor se aprinde atunci când faza
lungă este aprinsă.
Această funcţie extinde aria de luminare a luminii produse de faza scurtă în timp ce
conduceţi cu viteze de până la 40 km/h.
Faza scurtă cu arie de acoperire extinsă
Această funcţie deplasează în sus unghiul de luminare al luminii produse de faruri
în timp ce conduceţi pe autostradă.
Modul pentru autostradă

13
În timp ce conduceţi
Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „Farurile adaptive cu leduri”.
Farurile adaptive cu leduri
Alte detalii sunt descrise în textul relevant.
NOTĂ
În următoarele situaţii, este posibil ca farurile adaptive cu leduri să nu
funcţioneze conform aşteptărilor.
• Atunci când există surse de lumină în zonă, precum felinare, reclame luminate
şi semafoare.
• Atunci când există obiecte reflectorizante în zonă, precum panouri şi semne
reflectorizante.
• Atunci când vizibilitatea este redusă de ploaie, zăpadă şi ceaţă.
• Atunci când conduceţi pe drumuri cu curbe strânse sau ondulări.
Sistemul comută farurile pe faza lungă după ce contactul este trecut în poziţia
pornit şi butonul pentru faruri este în poziţia AUTO.
Pentru a activa sistemul
ATENŢIE!
Nu vă bazaţi în exclusivitate pe farurile adaptive cu leduri şi conduceţi vehiculul
acordând suficientă atenţie siguranţei. Dacă este necesar, treceţi manual farurile
de la faza lungă la faza scurtă.
Alte detalii sunt descrise în textul relevant.
Indicatorul luminos (verde) pentru farurile adaptive cu leduri din bord se aprinde în
timp ce farurile adaptive cu leduri funcţionează.
Indicatorul luminos pentru farurile adaptive cu leduri (verde)

În timp ce conduceţi
14Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „Pilotul automat cu radar Mazda (MRCC)”.
Sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC)
Sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) este proiectat să menţină
controlul spaţiului dintre vehicule în funcţie de viteza vehiculului folosind un
senzor radar pentru a detecta distanţa până la vehiculul din faţă, iar prin presetarea
vitezei vehiculului între 30 km/h şi 145 km/h, şoferul este eliberat de obligaţia de
a folosi constant pedala de acceleraţie sau de frână.
Folosiţi sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) pe drumuri expres şi
alte drumuri publice care nu necesită accelerarea şi decelerarea repetate.
Nu vă bazaţi în exclusivitate pe sistemul pilotului automat cu radar Mazda
(MRCC) şi conduceţi întotdeauna cu grijă:
Capacitatea pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) de a detecta vehiculele din
faţă depinde de condiţiile meteorologice şi de drum.
În plus, este posibil ca sistemul să fie incapabil să decelereze suficient pentru
a evita lovirea vehiculului din faţă dacă acesta frânează brusc sau un alt
vehicul intră pe bandă, ceea ce ar putea duce la un accident. Verificaţi
siguranţa zonei din jur şi acordaţi suficientă atenţie distanţei dintre vehiculul
dumneavoastră şi vehiculele care se deplasează în faţă şi în spate.
AVERTISMENT
Nu folosiţi sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) în
următoarele locuri. În caz contrar, ar putea avea loc un accident:
• Drumuri cu curbe strânse, trafic aglomerat sau drumuri care necesită
accelerare repetată şi frecventă.
• La intrarea pe benzile de tranzit şi zonele de servicii ale drumurilor expres.
• Drumuri alunecoase, precum drumurile acoperite cu polei sau zăpadă.
• Pante descendente lungi.
În plus, dacă vehiculul începe să se apropie de vehiculul din faţă deoarece, de
exemplu, vehiculul din faţă frânează brusc, un semnal de avertizare şi o indicaţie
de avertizare sunt activate simultan în afişaj pentru a vă alerta să menţineţi o
distanţă suficientă între vehicule.

În timp ce conduceţi
21
NOTĂ
• (Sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în mediul urban [din faţă] (SCBS F))
• Camioanele cu platforme de încărcare joase şi vehiculele cu un profil extrem
de jos sau de înalt.
Sistemul inteligent de asistenţă pentru frânarea în mediul urban [din faţă] (SCBS F)/
sistemul inteligent de asistenţă pentru frânarea în mediul urban [din spate] (SCBS R)
Sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în mediul urban [din faţă]
(SCBS F) detectează un vehicul din faţă prin emiterea unui fascicul laser în
infraroşu apropiat şi receptarea fasciculului reflectat de reflectorul vehiculu-
lui din faţă pe care îl foloseşte apoi pentru măsurare. Prin urmare, este
posibil ca sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în mediul urban
[din faţă] (SCBS F) să nu funcţioneze în următoarele condiţii:
• În condiţii meteorologice dificile, precum, ploaie, ceaţă şi zăpadă.
• Este folosit spălătorul de parbriz sau nu sunt folosite ştergătoarele de parbriz
şi plouă.
• Parbrizul este murdar.
• Volanul este complet răsucit la stânga sau la dreapta sau vehiculul
accelerează rapid şi se apropie de vehiculul din faţă.
• (Sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în mediul urban [din spate] (SCBS R))
• Obstacolul este mic. Sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în mediul urban [din spate]
(SCBS R) funcţionează folosind senzori cu ultrasunete (din spate) care
detectează obstacolele din spate prin emiterea undelor ultrasonice pe care le
primeşte înapoi reflectate de obstacole.
• Obstacolul este subţire, precum stâlpul unui indicator.
• Obstacolul are o consistenţă moale, precum o perdea care atârnă sau zăpada
prinsă pe un vehicul.
• Obstacolul are o formă neregulată.
• Suprafaţa obstacolului nu este îndreptată vertical faţă de vehicul. În următoarele cazuri, senzorii cu ultrasunete (din spate) nu pot să detecteze
obstacolele şi este posibil ca sistemul inteligent de asistenţă la frânarea în
mediul urban [din spate] (SCBS R) să nu funcţioneze.
• Obstacolul se află departe de centrul vehiculului.
• Ceva este prins de bara din spate, lângă un senzor cu ultrasunete (din spate).
• La deplasarea lângă obiecte precum frunziş, bariere, vehicule, pereţi şi
garduri aflate de-a lungul unui drum.
• Atunci când conduceţi off-road în zone în care există iarbă sau frunziş.
Alte detalii sunt descrise în textul relevant.
Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „Sistemul inteligent de asistenţă
pentru frânarea în mediul urban [din faţă] (SCBS F)”, „Sistemul inteligent
de asistenţă pentru frânarea în mediul urban [din spate] (SCBS R)”.
Alte detalii sunt descrise în textul relevant.

În timp ce conduceţi
23
BRAKE!
Pentru detalii consultaţi secţiunea 4, „Sistemul inteligent de asistenţă la frânare (SBS)”.
Sistemul inteligent de asistenţă la frânare (SBS)
NOTĂ
Este posibil ca sistemul inteligent de asistenţă la frânare (SBS) să nu
funcţioneze în următoarele condiţii:
• Dacă există posibilitatea de a lovi numai o parte a vehiculului din faţă.
Deşi obiectele care activează sistemul sunt vehiculele cu 4 roţi, senzorul radar
ar putea detecta următoarele obiecte, stabilind că sunt un obstacol şi operând
sistemul inteligent de asistenţă la frânare (SBS).
• Obiecte pe drum la intrarea într-o curbă (incluzând parapete şi nămeţi).
Dacă există posibilitatea unei coliziuni cu un vehicul sau un
obstacol din faţă, semnalul sonor se aude continuu şi o
avertizare este indicată în afişaj.
Avertizarea privind coliziunea
Alte detalii sunt descrise în textul relevant.
Alte detalii sunt descrise în textul relevant.
• Dacă vehiculul este condus cu aceeaşi viteză ca vehiculul din faţă.
• Pedala de frână, volanul, maneta selectorului sau un semnalizator de
direcţie este acţionat.
• Un vehicul apare din sens opus într-un viraj sau într-o curbă.
• La traversarea unui pod îngust, trecerea printr-o poartă joasă sau un tunel,
o poartă îngustă sau la intrarea într-o parcare subterană.
• Obiecte metalice, hopuri sau obiecte proeminente se află pe drum.
• Vehicule cu două roţi, precum motociclete şi biciclete, pietoni, copaci.

24
În timp ce conduceţi
Sistemul i-ELOOP
La vehiculele convenţionale, energia cinetică ce este generată atunci când vehiculul decelerea-
ză prin aplicarea frânelor sau în timpul aplicării frânei de motor este eliminată sub formă de
căldură. Prin folosirea energiei cinetice eliminate pentru a genera electricitate şi a alimenta
dispozitivele şi accesoriile electrice ale vehiculului precum aerul condiţionat şi sistemul audio,
consumul de combustibil poate fi redus. Sistemul care generează electricitate din această
energie cinetică este denumit i-ELOOP (sistemul de generare a energiei din decelerare).
Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „i-ELOOP”.
Componentele electriceComponentele motoruluiSistemele vehiculului:Aer condiţionatSistem audioFaruri etc.
Acceleraţie oprită
Acceleraţie pornităRegenerarea
energieiÎncărcareBaterie
Baterie
Putere
PutereComponentele electriceComponentele motoruluiSistemele vehiculului:Aer condiţionat
Sistem audio
Faruri etc.
Motorul
Alternator
tensiune
variabilă
Alternator
tensiune
variabilă Motorul
Pneu PneuCondensator
electric
Condensator
electricTransformator
CC-CC
Transformator
CC-CC
Energia cinetică
Energia electrică
Starea de generare a energiei i-ELOOP apare în afişajul audio.
Indicaţia pe afişaj
Afişajul de stare de control
Starea de control
Afişează nivelul de electricitate generată de
frânarea regenerativă.
Afişează cantitatea de electricitate stocată în
condensatorul electric.
Afişează starea electricităţii stocate în
condensatorul electric şi furnizate
dispozitivelor electrice (întregul vehicul din
afişaj este aprins simultan).Monitorul economiei de combustibilMonitorul economiei de combustibil
PREGĂTIT
PREGĂTIT
i-ELOOPi-ELOOP(De la resetare) (De la resetare)Medie
Medie4,2 l/100 km 4,2 l/100 km
i-stop
i-stop

27
Întreţinerea şi îngrijirea
Rezervor pentru lichidul de curăţare a parbrizului
Buşon pentru ulei de motorRezervor pentru lichidul de frână/ambreiaj
Jojă de nivel al uleiului de motorBaterieCutie cu siguranţe
Capac al sistemului de răcireRezervor pentru lichidul de răcire a motorului
SKYACTIV-G 2.0 şi SKYACTIV-G 2.5
SKYACTIV-D 2.2
Rezervor pentru lichidul de curăţare a parbrizului
Buşon pentru ulei de motorRezervor pentru lichidul de frână/ambreiaj
Jojă de nivel al uleiului de motorBaterie
Rezervor pentru lichidul de răcire a motoruluiCutie cu siguranţe
Capac al sistemului de răcire
Măsurile de precauţie privind întreţinerea vehiculului de către proprietar
Service de rutină
Recomandăm ca următoarele să fie verificate zilnic sau în cel mai rău caz în
fiecare săptămână.
• Nivelul uleiului de motor
• Nivelul lichidului de răcire a motorului
• Nivelul lichidului de frână şi ambreiaj
• Nivelul lichidului de spălare
• Întreţinerea bateriei
• Presiunea de umflare a pneurilor
Pentru detalii, consultaţi secţiunea 6, „Întreţinerea vehiculului de către proprietar”.